青少年为什么近视？

最近经常有小伙伴私信询问青少年为什么近视？相关的问题，今天，19教育网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、青少年为什么近视？
• 2、近视眼为何不能开飞机
• 3、使用角膜塑形镜（OK镜）是否可以通过民航飞行员体检？

青少年为什么近视？

青少年近视主要有两个原因，遗传方面和环境因素。遗传因素，顾名思义是遗传造成，这追溯到父母，甚至第三代有无高度近视发生人群，如果家里一方有高度近视，孩子发生近视几率会比其他小朋友高，如果父母双方都近视，近视眼发生率比同龄小朋友更高，遗传因素由父母双方决定。现在更多近视原因是环境因素造成，最主要是长时间近距离使用眼睛，容易造成眼睛疲劳，进而造成眼轴不断增长，近视度数不断加深。环境因素是造成青少年近视最主要原因，针对环境因素，提醒小朋友要特别注意预防近视，避免长时间近距离看电子产品等，写作业时适当注意休息，多望远处、打乒乓球，甚至放风筝，都是放松眼睛好办法，可有效预防近视增长。当前，我国各年龄段青少年的近视呈现发病年龄早、进展快、程度深的趋势。据不完全统计，我国小学生近视发病率约30%、初中生约60%、高中生约80%，而大学生已高达90%。 户外活动减少、电子产品依赖、课业负担繁重……随着当下人们生活方式的改变，近视的发生率正在不断攀升。据世界卫生组织统计数据显示，目前全球约有14亿近视人口，其中近半数在中国。如果不采取有效的干预措施，预计到2020年，中国近视人群将突破7亿人，高度近视人群将达4000万～5150万人。是什么原因导致我国的青少年近视问题如此严重？我们能遏制这种情况蔓延吗？
1.近视是种现代文明病，全球发生率都在上升
事实上，近视是种现代文明病。“不仅在中国，全球的近视发生率都在上升，且呈现低龄化趋势。”北京同仁医院眼科中心斜视与小儿眼科主任付晶指出，过去人们常认为，戴眼镜是有知识有文化的象征，可如今，“低头族”随处可见，近视人群日益增多，特别是很多儿童及青少年，早早地加入到“近视大军”中。
的确，由于科技不断发展，生活方式发生改变，现代人不可避免地要读书看报写字，还要使用各类电子产品，特别是长时间使用手机。过去人们总爱说“玩手机”，随着移动终端兴起，人们看手机的时间越来越长。而且，手机的功能不断拓展，几乎涵盖了娱乐、学习、医疗、订餐、叫车、购物等方方面面，因而，不夸张地说，手机是多数现代人生活中的“刚需”。“人们对手机依赖的加剧，加之不注意保护视力、过度用眼等，都是导致近视发生率大幅增长的重要因素。”付晶强调，这种状况对于儿童和青少年来说尤为严峻。
近视不仅给生活造成不便，还会降低国民素质，成为公共社会问题。这并不是危言耸听。据了解，无论是征兵还是招飞行员、消防员等，对视力都有着严格的要求。但近视越来越多，符合条件的人才就会越来越少。近年来，在征兵中因视力不达标被淘汰者大有人在。据悉，由于近视率太高，中国民航招飞只得降格要求。新版民航招飞体检规范中，不仅放宽了对视力的要求，部分做过近视手术的人也被允许报考。种种问题，均已经显示出中国作为“近视大国”的现实隐忧。
2.婴儿出生自带远视储备，但现在很多孩子早早就消耗掉了
人类在进化过程中，已发展出了对抗近视的远视储备。婴儿在出生时，其实都是远视眼。这种生理性远视是一种“远视储备”。
付晶解释说，刚刚出生的婴儿通常都是远视眼，在未来的生长发育过程中，不仅身体会成长，眼球也会成长，眼轴随之变长，远视度数逐渐趋于正常，这个过程称之为人眼的正视化。但现在很多孩子过早出现了近视，也就是将“远视储备”过早地消耗掉了。
付晶说，过去接诊的儿童患者中，弱视斜视较多，近视较少，且农村儿童的近视发病率明显低于城市儿童。但现在，前来就诊的儿童多是近视问题，特别是暑期门诊时，七成以上都是家长带孩子来看近视的。不仅如此，过去近视高发多是从小学三四年级开始的，但现在很多幼儿园的小朋友就已经近视了。

近视眼为何不能开飞机

近视眼能开飞机。

来自 中国民航 官网的消息称，民航招收飞行员的 体检标准 将放宽对视力的要求，裸眼 远视 力由4.5放宽到4.0，近视低于450度、远视低于300度的学员在经过激光手术后也允许报考飞行员。

各家航空公司飞行线路越来越多，每年增加的飞机数量也比较多，以一年增加8架飞机、每架飞机配4.5—6个飞行员计算，每年需要新增的飞行员数量就在40多人。

总体来看，目前民航飞行员是比较缺的，在保证其他标准不放低的情况下，放宽视力要求，对航空公司来说是有利的。民航飞机除了起降外，大部分时间都是 自动驾驶 ，加上正、副驾驶两人有互补性，因此视力要求稍降，对飞行安全没有影响。

扩展资料

空军对视力要求高

空军招飞局南京 选拔 中心组织计划科科长陈华亮说，空军招飞对视力的要求依然很严格，要求双眼裸眼视力C字表均在0.8以上，且激光手术矫正的不允许报考。

即使视力达到0.8，驾驶的机型也是有限制的，只能开 运输机 、轰炸机和直升机，如果要开战斗机，必须要达到1.0以上。空军的飞机起飞着陆速度比民航快、反应时间更短，尤其在天上参加近距离格斗等，对视力要求更高。 19教育网

另外，激光手术矫正视力者，意味着平时用眼习惯不好，或者容易近视，这对飞行员来说，未来有不可预见性，从安全的角度考虑，不会降低标准。

参考资料来源： 人民网-近视率太高，民航招飞“降格以求”

使用角膜塑形镜（OK镜）是否可以通过民航飞行员体检？

19教育网(https://www.0919edu.com)小编还为大家带来使用角膜塑形镜（OK镜）是否可以通过民航飞行员体检？的相关内容。

使用角膜塑形镜（OK镜）可以通过民航飞行员体检。在行使执照权利时，必须佩戴矫正镜即可。

〔眼及其附属器〕

取得Ⅰ级体检合格证应当无下列眼及其附属器的疾病或功能障碍：

（1）视野异常。

（2）色觉异常。

（3）夜盲。

（4）双眼视功能异常。

（5）其他可能影响安全行使执照权利的眼及其附属器的疾病、手术或创伤后遗症。

角膜塑形镜的优点：

1、短期内视力即可提高。

2、近视屈光度降低效果好，可无需再戴眼镜或隐形眼镜。

3、操作简易，使用方便。

4、没有风险，其它眼功能不受影响。

5、对青少年进行性近视有抑制其发展的作用。

6、可满足某些特殊职业（如运动员、潜水员、飞行员、演员、学生、军人等）对远视力的要求。

扩展资料：

一、远视力

（a）取得Ⅰ级体检合格证每眼矫正或未矫正的远视力应当达到0．7或以上，双眼远视力应当达到1．0或以上。对未矫正视力和屈光度无限制。如果仅在使用矫正镜才能达到以上规定时，应当同时满足下列条件方可合格：

1、在行使执照权利时，必须佩戴矫正镜。

2、在行使执照权利期间，备有一副随时可取用的、与所戴矫正镜度数相同的备份矫正镜。

（b）为满足本条（a）款的要求，申请人可以使用接触镜，但应当同时满足下列条件：

1、接触镜的镜片是单焦点、无色的。

2、镜片佩戴舒适。

3、在行使执照权利期间，应当备有一副随时可取用的、与所戴矫正镜度数相同的备份普通矫正镜。

（c）屈光不正度数高的，必须使用接触镜或高性能普通眼镜。

（d）任何一眼未矫正远视力低于0．1，必须对眼及其附属器进行全面检查。

（e）任何一眼有影响安全行使执照权利的改变眼屈光状态的手术后遗症不合格。

二、近视力

取得Ⅰ级体检合格证每眼矫正或未矫正的近视力在30－50厘米的距离范围内应当达到0．5或以上，在100厘米的距离应当达到0．25或以上。如果仅在使用矫正镜才能达到以上规定时，应当同时满足下列条件时方可合格：

1、在行使执照权利时，应当备有一副随时可取用的矫正镜。

2、矫正镜必须能同时满足67．135条和本条的视力要求，不得使用单一矫正近视力的矫正镜。

角膜塑形镜的选择：

1、镜片的用途。镜片可能用于矫正普通近视或远视，也可能用于矫正高度屈光不正；可能用于矫正非散光性屈光不正，也可能用于矫正高度角膜散光，甚至圆锥角膜；可能用于日戴，也可能用于夜戴或长戴（多日连续过夜佩戴）。这些不用的镜片用途和使用方式要求不同的镜片材料。

2、兼顾患者情况。

3、角膜塑形镜材料的选择。角膜塑形镜是一种特殊的RGP镜片，用于改变角膜现有的几个形态。同时，大部分患者采用夜戴的方式。因此，对于角膜塑形镜来说，最重要的是保证佩戴的安全和塑形效果。然后才是佩戴舒适度、镜片寿命、护理的难易程度等。透氧系数和弹性系数是选择角膜塑形镜材料最为重要的两个参数。

治疗效果

角膜塑形镜矫正近视过程安全、可靠、效果显著。高科技材料的应用、镜片设计的创新和生产加工的电脑化，是角膜塑形镜技术获得极大成功并被医生和患者广泛接受的关键。轻度或中度的近视患者使用角膜塑形镜后，屈光度明显降低，视力都能在极短时间内取得令人惊讶的改善。

参考资料来源： 百度百科-中国民用航空人员医学标准和体检合格证管理规则

参考资料来源： 人民网-近视率太高，民航招飞“降格以求”

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