广东民航招飞复选时间 怎样才能当一名民航飞行员?

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本文目录一览：

• 1、怎样确定民航第一次体检申请成功
• 2、高三民航招飞落选，选择复读你有几个疑问要解读
• 3、怎样才能当一名民航飞行员?

怎样确定民航第一次体检申请成功

会检查出来的，下面是体检的标准你可以参考
招飞体格检查的项目及其注意事项

(一) 眼科

眼科检查一般按项目的不同，分别有明室和暗室进行。第一次进入眼科检查在明室进行。检查远视力、近视力、色觉和外眼。第二次进入眼科检查隐斜，在眼科暗室进行。第三次进入眼科，在明室先查散瞳前远视力，然后点散瞳药，在暗室查屈光间质、屈光度、眼底。

视力检查 这里只介绍远视力检查。远视力检查使用空军环形视力表双裸眼视力分别在1.0以上。检查视力时，受检学生坐在指定位置，面向视力表，左手持遮眼板盖住左眼，检查右眼。右手向前平伸，五指并拢，看准医生指示视标的缺口方向，打出手势，然后速回到原来的位置。检查左眼时则用右手拿遮眼板盖住右眼，用左手打手势。视力表中视标缺口共分八个方向，分别是正上、正下、正右、正左、左上、左下、右上、右下。缺口方向要看准，手势要大，指示方向也要准确。检查中不许打开遮眼板。精神过度紧张可引起视力减退，可在检查前做些轻微活动，使身体放松。过度疲劳，睡眠不足都可引起视力降低，应尽量避免这些因素的影响。

视力不良主要是屈光不正引起的。影响视力的其它因素还有照明度，精神紧张、睡眠不足、缺氧、眼疲劳、晶体、玻璃体混浊、眼外伤、眼底病等。青年学生在短时间内视力有一定的变化，有时好时差的情况。一般来说眼内肌调解能力较强，有较轻的屈光不正仍能保持较好的视力。但年龄较大后调解能力降低，视力逐渐变差。因此，虽然双侧视力都在1.0以上，但屈光度数超过一定的数值也不能作为飞行员的培养对象，一些视力欠缺者，虽然经复查勉强达到1.0，最终也会在散瞳后因屈光度超出标准被淘汰。

屈光度是眼球对光线的聚合，高中物理课已学过光的折射。平行光线进入眼睛经聚合，焦点落在视网膜前称近视，落在视网膜后称远视，光线不能聚合为一个焦点称为散光。人的眼睛对光线聚合过程要比凸透镜原理复杂得多。人的屈光度取决于光线进入眼睛到达视网膜的距离、屈折面(角膜面、晶状体前后面)和屈折体(前房液、晶体、玻璃体)及屈光面间的距离。检查屈光需散大瞳孔后在暗室进行。电子验光没有散瞳验光精细、准确，体检条件除对视力有规定外，对屈光度也有严格规定，视力好屈光度超过标准也不合格。

隐斜检查 用来检查眼外肌不平衡程度。隐斜视即眼外肌不平衡。显斜视即常说的

高三民航招飞落选，选择复读你有几个疑问要解读

高三民航招飞落选后选择复读的几个疑问解读 ： 19教育网

一、年龄限制

• 答案 ：高三的民航招飞有明确的年龄限制。如果为了招飞而选择复读，必须确保自身年龄符合下一届的招飞要求。例如，按照2020届高三的招飞年龄要求是十六至二十周岁之间（2000年9月1日至2004年8月31日出生），那么如果要选择复读冲击2021届的民航招飞，则必须在2001年9月1日之后出生。

二、复读后是否需要重新参加招飞和体检

• 答案 ：是的，复读生需要重新参加招飞和体检。每年过了八月份，中国民用航空招飞信息系统都会对往届学生资料进行清零，无论过往招飞体检、政审是合格还是其他结论，都会作废清零。因此，复读生和新高三生一样，需要登录民航招飞信息系统重新报名招飞，并参加后续的民航体检和政审。

三、不合格记录是否会影响来年招飞

• 答案 ：不会。高三养成生报考民航飞行技术专业的中国民用航空招飞信息系统，每年过了八月份就会清空所有资料，包括体检信息。因此，既往的不合格记录不会影响来年继续参加招飞。但需要注意的是，如果是因为一些不可逆转的指标（如视力、听力等）被淘汰，则不建议复读。

四、复读的考虑因素

• 答案 ：复读需要重新经历一次高三，需要强大的意志力和自律性。因此，不建议学生为了招飞轻易选择复读。除非招飞真的是你的梦想，而且你距离梦想差距不是很大，才考虑尝试复读。同时，复读时不仅要关注成绩的提升，还要注意保养身体，因为身体是动态变化的，万一来年因为体检没通过而错失招飞，复读就得不偿失了。

总结 ：

• 复读参加民航招飞需要综合考虑年龄、身体条件、成绩以及个人意志力和自律性等多个因素。
• 复读生需要重新参加招飞报名、体检和政审等流程。
• 既往的不合格记录不会影响来年招飞，但需要注意身体动态变化以及不可逆转的指标。
• 复读需谨慎，不要轻易为了招飞而选择复读，除非你真的热爱飞行且距离梦想差距不大。

怎样才能当一名民航飞行员?

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在当下中国成为一名民航飞行员途径如下：

1、民航飞行员养成生。

就是指在高中或者具体是高三第一学期，具体时间就是最近10月到11月，在这个期间，会有国家教育部和 中国民航局 共同组织本科飞行专业学生的提前批次录取选拔。而这个流程相对于其它录取，还是相对而言比较复杂的。

2、在第一种的基础上去学飞。

业内称之为“大改驾”，具体就是指在高考的时候，也填报了类似中国民航飞行学院或者中国民航大一类的民航高校，但本身不是 飞行技术专业 ，而是其它专业。

这个时候，一般学校会每年组织一批学生“大改驾”，大概流程也是和上面一样，报名、体检、心测、政审，全部通过后，相当于你是进行了一次“ 转专业 ”，只是这次是转到了飞行技术专业。

3、业内称之为“大毕改”

首先得大学毕业，这个时候，不论是在哪所大学，只要正常毕业取得 毕业证 ，都可以参加“大毕改”，只是这个时候大多数情况是由航空公司直接组织实施，所以不同的公司，对是一二本，还是三本大学，是理工科专业还是艺术类专业，都会做自己的具体限制，这个具体要看航空公司。

当然还有年龄。剩下的流程和“养成生”也差不多，报名，面试（ 重中之重 ），体检，心测，政审，去航校报道，开始学飞。毕业后回公司报道。

报考飞行员所需 身体素质

1、一般来说，飞行员的一生将会经历超过 60 次严格的体检，任意一次体检不通过都会让你的飞行生涯戛然而止；长期处在高压缺氧工作环境，生活不规律、昼伏夜出的工作特点都要求飞行员必须拥有一副过硬的身板。

2、保护好视力（虽然新的体检规定允许进行视力手术），经常保持锻炼但要避免运动受伤，维持一个健康匀称的身体是成为飞行员的基础。

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